Exportación de autos brasileños a Argentina más que se duplica

Brasil cerró 2025 con 317.527 toneladas de automóviles de pasajeros exportados a Argentina — más del doble del promedio histórico plurianual de 145.297 toneladas para este corredor bilateral. El salto ubica a 2025 entre los años de mayor volumen jamás registrados en el eje automotriz entre los dos países vecinos. Los datos provienen del MDIC ComexStat y cubren el año completo. El desempeño sorprende especialmente porque Argentina atravesó 2024 con una contracción económica severa, con el consumo doméstico presionado por las reformas del gobierno Milei. El ciclo de recuperación que se abrió en el segundo semestre de aquel año parece haberse traducido, con fuerza, en pedidos a las líneas de ensamblaje brasileñas.

Posibles causas

La hipótesis más directa es la demanda reprimida de bienes durables. Tras la recesión de 2023-2024, familias y compradores corporativos postergaron la adquisición de vehículos. Cuando la economía empezó a estabilizarse — de forma desigual, pero perceptible —, el crédito automotor volvió a fluir y el stock de autos cero kilómetro en concesionarias se achicó. La dinámica cambiaria ofrece una lectura complementaria. La depreciación administrada del peso argentino bajo el esquema de crawling-peg redujo gradualmente la volatilidad del poder adquisitivo. Las automotrices brasileñas — con plantas en São Bernardo do Campo, Indaiatuba y Betim — encontraron que el ACE-14, el acuerdo automotriz bilateral del Mercosur, amortiguó los efectos más bruscos de los movimientos cambiarios sobre sus precios.

Hay también un ángulo de cadena de valor. Stellantis y Volkswagen operan plantas de ensamblaje en ambos países. Parte del pico de volumen podría reflejar rebalanceo de inventarios entre filiales, con las plantas argentinas operando por debajo de su capacidad mientras las brasileñas corrían a pleno.

El marco Mercosur

El corredor Brasil-Argentina es el eje automotriz más grande del hemisferio sur. Las exportaciones están reguladas por el ACE-14, el protocolo automotriz bilateral dentro del Mercosur, que fija cuotas volumétricas y coeficientes de contenido regional. Saltos de esta magnitud típicamente siguen ajustes de coeficientes negociados previamente — lo que sugiere que el aumento no fue puramente de mercado sino también avalado por la arquitectura comercial bilateral. El Puerto de Buenos Aires y la terminal automotriz de Zárate reciben la mayor parte de los vehículos brasileños. Las rutas logísticas consolidadas mantienen tiempos de tránsito cortos y costos CIF predecibles.

El contexto macro

Argentina contrajo aproximadamente 2,8% del PIB en 2024, según datos del Indec, pero ya mostraba señales de recuperación en el cuarto trimestre. El gobierno Milei mantuvo el ancla cambiaria del crawling-peg y fue abriendo gradualmente las restricciones a las importaciones — movimiento que benefició, entre otros sectores, a los autos brasileños que ingresan al amparo del acuerdo bilateral. Del lado brasileño, el mercado automotriz tuvo uno de sus mejores años de producción en la última década. La Anfavea registró récords de patentamiento doméstico y una capacidad ociosa relativamente baja en las plantas del ABC Paulista. Ese contexto favoreció la asignación de producción excedente a exportaciones.

Lo que esto significa para ti

Para exportadores: revisar el esquema de coeficientes del ACE-14 para 2026 antes de comprometer capacidad productiva adicional al corredor argentino — las renegociaciones bilaterales anuales pueden ajustar las cuotas a la baja si el desequilibrio de la balanza automotriz bilateral se amplía.

Para importadores: monitorear la trayectoria del crawling-peg y las condiciones del crédito automotor argentino en los próximos dos trimestres; un cambio de política en Buenos Aires podría comprimir márgenes rápidamente en contratos de mediano plazo. Pocos analistas tenían este número en su radar a comienzos de 2025. El corredor siguió su propia lógica.